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LINKECU替换电脑 - 聊聊点火闭角的设置

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几天前,接到朋友的电话关于替换电脑驱动TOYOTA原厂点火器,貌似有火花塞点火弱的问题,顺便找了一些资料,在此做以分析,共享。

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传统的点火系统,是在分电器内有白金触点,与点火线圈初级相连,触点接触的时间为线圈充电,触点断开,通过次级线圈放电,而火花塞接在高压线的末端,放电电压击穿火花塞电极间的空气,因其控制为机械设计,其控制的范围有很大局限,这里的导通时间,可以用曲轴转角来衡量,因此会有闭角的说法。

其实我们普遍还是习惯把这个翻成点火闭合角,或叫闭角,但是严格的讲,现在采用的引擎管理系统对发动机进行控制,在这里控制的并不再是角度,而是导通时间,实际上是点火线圈初级充电的时间,这个时间与点火线圈类型,阻抗有很大关系,同时,这个时间也受系统的供电电压的直接影响。

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(现代电子控制点火线圈示意图)

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(LINK FURY 示例文件中参数设置)

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(TOYOTA 86 DWELL TIME 设置)

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(SUBARU 另一车辆DWELL TIME设置)

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(Motec 一例DWELL TIME设置)

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(HALTECH 一DWELL TIME设置)

从以上图表可以看出,在13V的供电电压下,后市场的替换式电脑的DWELL TIME时间基本上是处于2~3ms左右,而86和斯巴鲁的DWELL时间会长一些。

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HEI 线圈测试,10V供电情况下,电流上升到7A需要5.4ms的时间。

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HEI 线圈测试,13V供电情况下,电流上升到7A需要3.6ms的时间。

从上边的测试可以看出,系统的电压对于这个充电时间有着直接的影响,电压高,充电时间短,而电压低,充到同样的电流(相同的充电电流,放电能力相同),则需要更长的时间。这也正是我们看上边的DWELL TIME 表内,电压轴才是变化的重点。而转速轴,在后市场的应用中,甚至可以重复前边内容,实际上也就是你可以把这个简化为一个2D表。

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通过这些数据我们可以得到一个范围,对于大部分引擎而言,这个范围是可以适用的,我们实际上在设置的过程中,8~16V 的范围已经足够。

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